幸运快三
幸运快三制造有限公司是集自主研发、专业制造、厂家直销、售后服务于一体的专业化食品机械制造企业

兰博基尼超级电容器混合超限杀手MACE

发布时间:2019-02-17 10:35 作者:幸运快三 访问量:195

  据外国媒体报道,兰博基尼目前正与麻省理工大学合作,基。于金属有机骨架化合物(MetalOrganicFramework)。M。OF)开。发了一种新材料,用于下。一代超级电。容器的基本材料,并获得了专利。

  预计结果将是Lamborghini向电动汽车技术。转型计划的一部分。2019年法兰克福车展上推出的混合。超限SiánFKP37采用超级电容技术取代了传统的锂。电池组..

  同时,兰。博基尼汽车董事长兼首席执。行官斯蒂芬尼·达米尼卡利表示。与麻省理工学院的合作研究充。分体现了我们的价值观和未来的预测:未来对混合。动力的需求将继续增加和必要。

  。超级电容器是传统电容器与充电电池之间的一种新型储。能装置。。它既具有电容器快速充放电的特点,又具有电池的储能特性。。顾名思义,超级电容比普通电容器容量大得多,性能与电池相同,故又称电容电池。。

  超级,电容器电池,也称为双层电容器(双层电容器).其基本原理是、利用活性多孔电极和电、解质组成,的双电层结!构获得更大的容量。

  从结构上讲,超级电容器可以被看作是两个,与电解质隔开的不相关的多孔板。正极板上的电力吸引,电解液中的负离子,负极板吸引正离子。最后,在负极板上创建了两个电荷存,储层,并将另一层分,开,这也是双电,层的起源。

  电容的大小,取决于电极表面积和两个,电极之,间的距离,即电容与电极板之间的间隙,与电极板之间的间,隙成反比。可以看出,如果你想获得更大的电容,你必须增加面积或减少媒体的厚度,这就是为什么传统,电容器大多是薄塑料,或薄膜陶瓷。

  另一方面,超级电容器的电极是多孔碳基材料.该结构可,使其表面积,达数千,平,方米/克,远远,大于薄塑,料或薄膜陶瓷。电容电荷分离的距离取决于电解质中离子的尺寸。这一距离远小于传统电气材料的距离,因此巨大的表面面积与电荷之间的距离很校与传统电容器相比,超级电容器具有很,大的容量。

  由于超级电容器在使用过程中没有任何,化学反应,因此它们更安全,。此外,其充放电速度快,功率密度高,电流放,电能力强,质量轻,更,适合于高性能混合模,型。

  兰博基尼的第一款混合动力车西安。FKP37是。第一。款使。用该。技术的新车。具有2400W/kg功率密度的超级电容器。官员。们说,这是同一重量锂电池的三倍。。这一特点。非常适合于追求极端轻量级的超支,以减少重量和获得更多的马力。

  从技术细节上,看,该,方案为低电压48V系统,电流峰值600A。整个系统的马达直接在后轮上释放驱动扭矩,并在制动,过程中对电容器充电,。超级电容器的特性可以确保其均匀电流在充电循环中保持平衡,不会过热。

  超,级电容器的另一个优点是可以在很短的时间内释放,大功率存储电量。它瞬间爆发的能量可以达到与氮,气加速相似的魔法效果。以西安FKP37,为例,在静态启动或加速超车时使用超,级电容器,可以获得强大的加速度。制动器中的,能量反馈系,统也可以对超级电容器充电。

  与传统电池相比,超级电容器具有充电。速度快、充电速度快、。容量大于95%、功率密度高等优。点。理论上,300W/kg-50000W/kg的电。池约为电池的5倍;由于内部阻力。小,充放电。损耗也。很小,充放电效率高。可达90%以上,回收期为10~500000倍。

  首先,超级电容器的特点非常符合超限的音调。这。些汽车本身。对少数群体来说最重要的是,用户没有资金。来制造公司的生产成本。同时,随着超级电容器的。增加,开发人员可以提高车辆本身的动态性能,而不增加车身的重量。由于超级电容器体积小,可以设置在驾驶舱与发动机之间的舱壁。内,以。保证。车辆的完美平衡。。

  但是由于!其放电速度过快。和内部电阻过低,如果设计不好,就会有隐患。第二,生产成本问题尚不成!熟,很难在民用汽车中使用。最后,超级电容器的能量密度远远超出了电动汽车的要;求。